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충남소방본부는 전기차 화재가 발생했을 때 진압에 필요한 소화수조를 신속하게 만들어 내는 '워터포켓' 기술을 개발했다./충남소방본부 제공정부는 또 배터리 등록제도를 도입해 배터리의 안전·성능 검사이력을 데이터베이스(DB)화해 배터리 이력관리체계를 마련하기로 했다. 이는 앞으로 확대될 사용후 배터리 산업을 지원하는 데에도 활용될 전망이다.전기차 화재는 내연기관차 화재보다 발생 빈도가 낮다. 소방청 통계연보에 따르면 지난해 전체 차량 화재는 4330건으로, 등록된 2491만대 중 약 0.02% 비율로 화재가 발생했는데 전기차의 경우 전체 등록 대수 23만대 중 23건(약 0.01%)에서 화재가 발생했다. 전기차 화재 발생 건수는 많지 않지만, 한번 화재가 발생하면 진화에 시간이 오래걸리는 데다 피해가 커 전기차 보급이 늘어가는 과정에서 소비자 불안으로 이어지고 있다.전문가들은 완성차와 배터리 업체의 기술적 개발 노력도 필요하다고 조언했다. 자동차안전연구원 부원장을 지낸 이광범 법무법인 세종 고문은 “기술적으로 배터리 내 ‘열폭주’나 ‘열전이’가 발생했을 때 완전히 차단할 수 있는 기술은 아직 없지만, 이를 지연시키는 기술은 충분히 개발할 수 있다”며 “기술 개발과 동시에 전기차 배터리 안전 평가 과정에서 열폭주 등을 평가하는 항목을 추가하는 방안도 고려해야 한다”라고 말했다.송지현 자동차안전연구원 중대사고조사처장은 “배터리관리시스템(BMS)의 기능을 지금보다 훨씬 더 강화하고 의무화해 안전을 확보해야 한다”며 “본래 목적인 배터리 관리 기능 이외에 배터리 이상 감지 범위와 경고 기능 확대, 화재 발생 시 경보(대피·신고) 기능을 추가하고, 열폭주·전이 지연 성능을 갖추도록 해야 한다”라고 말했다. 그는 또 “안전과 관련된 BMS 기능은 반드시 의무화(법규화)해야 한다”고 덧붙였다.



이광범 법무법인 세종 고문./한국자동차기자협회 제공안전한 관리와 사용을 위한 소비자 교육과 실천도 중요하다고 전문가들은 강조했다. 김용원 한국자동차산업협회 상무는 “전기차에 탑재된 리튬이온 팩은 여러 개의 셀로 이루어져 있어 충전·사용하는 과정에서 계속 급속 충전만 하거나 방전을 많이 시키면 셀별로 불균형이 발생해 성능이 떨어질 수 있다”며 “전기차 배터리 충전량을 20∼80%로 유지하고, 한 달에 한 번은 완속 충전하는 것이 중요하다”고 말했다.이호근 대덕대 자동차학과 교수 역시 “전기차의 안전성만 강조하다 보면 보급에 걸림돌로 작용할 수 있다”며 “현존하는 시스템에서 1회 충전 주행거리에 다소 손해를 보더라도 완충 비율을 85% 내외로 낮추고, 완속 충전을 습관화하는 노력이 필요하다”고 말했다.